विश्वव्यापी रूपमा उपयुक्त EV चार्जरहरूले…

सार्वजनिक विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्ने सबैभन्दा ठूला समस्याहरू र तिनीहरूलाई कसरी समाधान गर्ने भनेर परीक्षण गर्ने तीन-भाग श्रृंखलाको यो अन्तिम लेख हो (भाग १ र भाग २ पढ्नुहोस्)।क्यानरीले यस श्रृंखलालाई समर्थन गरेकोमा EnergyHub लाई धन्यवाद दिन्छ।
एरिका मायर्सले इलेक्ट्रिक गाडी चार्जिङ मापदण्डको बारेमा दिनभर कुरा गर्न सक्थे।आखिर, यो अनिवार्य रूपमा उनीहरूको प्रवर्द्धन गर्न समर्पित विश्वको अग्रणी संस्थाहरूको प्रमुखको रूपमा उनको काम हो।
यद्यपि, उनी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ मापदण्डको विषयमा बहस गर्न कम समय खर्च गर्न चाहन्छिन् जुन हालै हेडलाइनहरू बनिरहेको छ: कुन प्रकारको इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ प्लगले अन्ततः अमेरिकी द्रुत-चार्जिङ बजारमा हावी हुनेछ भन्ने बहस।यो लडाई टेस्लाको स्वामित्वमा रहेको उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) र देशमा बेचिने लगभग हरेक विद्युतीय सवारी साधनमा प्रयोग हुने संयुक्त चार्जिङ प्रणाली प्लग बीचको छ — यद्यपि यो चाँडै परिवर्तन हुन सक्छ किनभने प्रमुख अटोमेकरहरूले आफ्नो भविष्यमा NACS-कम्प्याटिबल कनेक्टरहरूमा जाने योजना बनाएका छन्। ।इलेक्ट्रिक वाहन मोडेलहरू।
यसको मतलब चार्जिङ प्लग मापदण्डहरू महत्त्वपूर्ण छैनन् भन्ने होइन।टाढा।तर मायर्स, उत्तरी अमेरिकाको चार्जिङ इन्टरफेस इनिसिएटिभ (CharIN) का कार्यकारी निर्देशक, जसमा 330 भन्दा बढी सदस्यहरू छन्, समाधान गर्न अर्को मिलियन र एक थप दबाब मापदण्डको समस्या छ।
"हामी कनेक्टर मापदण्डहरू पार गर्छौं," उनले भनिन्। â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和繫。 â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和繫。"उपभोक्ता चार्जिङ अनुभवको बाटोमा जे पनि आउँछ, जहाँ हामी हाम्रो समय र ऊर्जा केन्द्रित गर्छौं।निस्सन्देह, अन्तरसञ्चालन र विकास मापदण्डहरू सुनिश्चित गर्नु पनि यसको अंश हो।"
यस शृङ्खलाको भाग 1 र 2 मा, हामीले देशमा अविश्वसनीय सार्वजनिक EV चार्ज गर्ने पूर्वाधारको समस्याको विस्तृत विवरण दिएका छौं।हामी यो पनि वर्णन गर्छौं कि कसरी उत्पादकता सुधार गर्न उद्योग र सरकारी प्रयासहरू, यूएस इतिहासमा इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङमा सबैभन्दा ठूलो संघीय लगानीको लागि कलहरू सहित, डेटाको अभावले बाधा पुग्न सक्छ।
यी विश्वसनीयताका समस्याहरू मुख्यतया US EV चार्जिङ उद्योगमा मानकीकरणको कमीका कारण हुन्।कारको चार्जिङ म्यानेजमेन्ट सफ्टवेयरसँग प्रभावकारी रूपमा सञ्चार नगर्ने चार्जिङ स्टेशनहरू वा उनीहरूले डाउनलोड गरेको स्मार्टफोन एपसँग मिल्दो नहुने भुक्तानी प्रशोधन प्लेटफर्महरूद्वारा विद्युतीय सवारीका चालकहरू प्रायः ठगिएका हुन्छन्।
"जब तपाईले ग्यास स्टेशन खोल्नु हुन्छ, तपाईलाई थाहा हुन्छ कि यसले तपाईको कारको लागि काम गर्नेछ," मायर्सले भने। â<"但是您对充电器的体验却不同।" â<"但是您对充电器的体验却不同।""तर चार्जरको साथ तपाईंको अनुभव फरक छ।"
आधारभूत रूपमा, उद्योगले ठूलो समन्वय समस्याको सामना गरिरहेको छ: विभिन्न निर्माताहरूद्वारा निर्मित EV चार्जरहरू, विभिन्न चार्जिङ नेटवर्क प्रदायकहरूद्वारा संचालित, र दर्जनौं विभिन्न कम्पनीहरूको सफ्टवेयर प्रयोग गरेर विश्वभरका सवारी साधनहरूसँग निर्बाध रूपमा काम गर्न।विश्व - यसैबीच, नयाँ इलेक्ट्रिक वाहन मोडेल र सफ्टवेयर संस्करणहरू जारी भइरहेका छन्।
मायर्सले अटोमेकरहरू, इलेक्ट्रिक भेहिकल चार्जिङ अपरेटरहरू र धेरै हार्डवेयर र सफ्टवेयर प्रदायकहरूले उनीहरूलाई उनीहरूको टेक्नोलोजीहरू सँगै काम गर्ने मानकीकरण गर्न सेवा प्रदान गर्ने बिजुली वाहनहरूमा संक्रमणको लागि महत्त्वपूर्ण उत्प्रेरक हुन सक्छ, समस्याग्रस्त अनुकूलता अवरोधहरूको लागि बाटो खाली गर्ने बताए।विश्वास।
Myers र CharIN उद्योग समस्याहरू समाधान गर्न मानकीकरण गर्न खोज्ने कम्पनीहरू मात्र होइनन्।यो शताब्दीको अन्त्यसम्ममा लाखौं विद्युतीय सवारीसाधन सडकमा ल्याउने संघीय सरकारको योजनाको केन्द्रविन्दु पनि हो।
फेब्रुअरीमा, बिडेन प्रशासनले सरकारी एजेन्सीहरू र तिनीहरूका निजी क्षेत्रका साझेदारहरूलाई द्विदलीय पूर्वाधार ऐन २०२१ द्वारा स्थापित $५ बिलियन राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन (NEVI) कार्यक्रम अन्तर्गत कोष खोज्न नियमहरू जारी गर्‍यो। योजनाले सङ्घीय वित्त पोषितमा आवश्यकताहरूको एक श्रृंखला लगाउँछ। आज र भविष्यमा हरेक विद्युतीय सवारी चालकलाई सेवा दिन सक्ने सुनिश्चित गर्न मापदण्डमा आधारित प्रविधिहरू प्रयोग गर्ने परियोजनाहरू।
यी नियमहरूले अमेरिकामा खण्डित EV चार्जिङ प्रणालीमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू ल्याउन सक्छ, तर EV चार्जिङ उद्योगका कम्पनीहरूले तिनीहरूलाई लागू गर्न सक्छन् भने मात्र।
यूएस ईभी बजारमा मानकीकरण समस्याहरू जताततै छन्।चीजहरू खडा हुँदा, सबैभन्दा आधारभूत प्रश्नहरूको जवाफ पाउन सजिलो छैन: कुन प्रविधिहरू सँगै काम गर्न सक्छन्?
जोन स्मार्ट, राष्ट्रिय चार्जिङ अनुभव (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) गठबन्धन (चार्जएक्स) का निर्देशकले भने कि "त्यहाँ कुनै परिपक्व छैन। सामान्य निदान जानकारी सिर्जना गर्न र साझा गर्न चार्जर र सवारी साधनहरू बीचको संरचना।गठबन्धन एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी हो जुन संघीय संयुक्त ऊर्जा र यातायात प्रशासनले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङको लागि संघीय कोष व्यवस्थापन गर्न सिर्जना गरेको हो।
"वर्तमान स्थिति यो छ कि प्रत्येक चार्जर अनुकूलता प्रमाणित गर्न प्रत्येक गाडीमा परीक्षण गरिनु पर्छ - अवश्य पनि यो मापनयोग्य छैन," उनले थपे।
चार्जएक्स प्रकाशनको यो रेखाचित्रले हाल उद्योगमा प्रयोग भइरहेका विद्युतीय सवारी, विद्युतीय सवारी चार्जरहरू र सर्भर सफ्टवेयर प्लेटफर्महरू बीचको मानक र गैर-मानक सञ्चार ढाँचाहरूको मिश्रण देखाउँछ।यसले उनीहरूलाई सहज रूपमा सँगै काम गर्न कत्तिको गाह्रो छ भनेर देखाउँछ।
ChargeX को कामको भाग भनेको अटोमेकरहरू, चार्जर निर्माताहरू, सार्वजनिक चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरू र सफ्टवेयर विकासकर्ताहरूसँग समन्वय गर्नु र समस्या समाधान गर्न कुन प्रविधिहरू प्रयोग गर्ने भन्नेमा सहमतिमा पुग्नु हो।तर यी प्रयासहरूले आधुनिक चार्जिङ हार्डवेयर र सफ्टवेयरको प्रयोगको गति र टेक्नोलोजी मापदण्डहरू खोल्ने प्रयासहरू बीचको ढिलाइलाई पार गर्नुपर्छ।
ओपन चार्ज पोइन्ट प्रोटोकल (OCPP) लाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्।यो खुला चार्जिङ एलायन्सद्वारा समर्थित व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको खुला सञ्चार प्रोटोकल हो र यो युरोप र उत्तरी अमेरिकाका चार्जिङ स्टेशनहरू र तिनीहरूलाई व्यवस्थापन गर्ने ब्याक-एन्ड प्रणालीहरू बीच चार्जर अपटाइम, स्वास्थ्य र कार्यसम्पादन डेटा आदानप्रदान गर्ने प्राथमिक टेम्प्लेट भएको छ।
तर भर्खरै सम्म, OCPP 1.6 - मानकको सबैभन्दा सामान्य रूपमा प्रयोग गरिएको संस्करण, पहिलो 2015 मा जारी गरिएको - अझै पनि एक महत्वपूर्ण त्रुटि थियो, जुलियन अफरम्यान भन्छन्, S44 का सीईओ, न्यू जर्सीमा आधारित खुला स्रोत EV चार्जिङ सफ्टवेयर प्रदायक।OCPP 1.6 ले प्रणाली अपरेटरलाई त्रुटि कोडहरूको मेनु प्रदान गर्दैन जुन विशेष समस्याले चार्जिङ सत्रलाई असफल वा समयभन्दा पहिले समाप्त भयो, तर यसको सट्टामा मात्र त्रुटि सन्देश समावेश गर्दछ।
"चार्जिङ स्टेसनका कम्पोनेन्टहरूको बारेमा जानकारीको अभावले वास्तवमै गाह्रो बनाउँछ," अफरम्यानले भने। â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题।” â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题।”"यदि तपाइँसँग यी प्रणालीहरूको स्पष्ट अनुगमन छैन भने, तपाइँलाई थाहा छैन के गलत भइरहेको छ।"
चार्जएक्सको स्मार्ट OCPP 1.6 द्वारा प्रदान गरिएको एकल त्रुटि कोड टोल प्रणाली निर्माताहरू र यसलाई लागू गर्ने नेटवर्क अपरेटरहरूका लागि "जेल कार्डबाट बाहिर निस्कनुहोस्" जस्तै हो भन्ने कुरामा सहमत छ।प्रत्येक चार्जर निर्माताले आन्तरिक कम्पोनेन्ट गल्तीहरू पत्ता लगाउन विभिन्न विधिहरू विकास गरेको छ, र यी स्वामित्व त्रुटि सन्देशहरूलाई मानक डेटा रिपोर्टिङ ढाँचामा रूपान्तरण गर्नका लागि सबै निर्माताहरूलाई एक साझा विधिमा सहमत गराउन गाह्रो छ।
Smart ले नोट गर्यो कि मानकको नवीनतम संस्करण, OCPP 2.0.1, आधिकारिक रूपमा 2020 मा अधिक त्रुटि कोडहरू समावेश गरेर यो समस्यालाई सच्याउन जारी गरिएको थियो, र NEVI मानकले सबै परियोजनाहरूलाई यसको उपकरणहरू प्रयोग गरी यो नवीनतम मानक अपनाउनुपर्छ। â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,"他说। â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,"他说।"यद्यपि, चार्जिङ स्टेशन सञ्चालकहरूले कसरी त्रुटिहरू रिपोर्ट गर्छन् भन्ने बारे विस्तृत विवेक छ," उनले भने।
तर OCPP 2.0.1 पुराना संस्करणहरूसँग "पछाडि मिल्दो" छैन, चार्जिङ अपरेटरहरूका लागि यसलाई प्रयोग गर्न अवस्थित चार्जिङ नेटवर्कहरू स्तरवृद्धि गर्नका लागि चुनौती सिर्जना गर्दछ।यो वास्तविक संसारमा कसरी प्रविधिको प्रयोगले सहमतिमा आधारित मापदण्ड विकासको गतिलाई द्रुत गतिमा अगाडि बढाएको छ भन्ने उदाहरण हो।
NEVI कार्यक्रमले संघीय आवश्यकताहरूलाई भविष्यका चार्जरहरूसँग यी समस्याहरूलाई सम्बोधन गर्ने प्रयास गर्ने अवसर प्रदान गर्दछ।नोभेम्बरमा, चार्जएक्सले 26 सिफारिस गरिएका न्यूनतम त्रुटि कोडहरूको सूची प्रकाशित गर्‍यो।
"हामी सबै EV चार्जिङ कम्पनीहरूलाई यो डाटा कम्तिमा प्रयोग गर्न प्रोत्साहित गर्छौं, ताकि समस्या पहिचान गर्न र समाधान गर्न संलग्न सबैले सजिलै बुझ्न र व्याख्या गर्न सकोस्," स्मार्टले भने।
भुक्तानी प्राधिकरण असफलताको मुख्य बिन्दु हो र EV चार्जिङ उद्योगमा मापदण्डहरू लागू गर्ने कठिनाइलाई चित्रण गर्दछ।लस एन्जलस क्षेत्रमा सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जरहरूको समीक्षामा, वाल स्ट्रीट जर्नल रिपोर्टर जोआना स्टर्नले 120 भन्दा बढी चार्जरहरू भ्रमण गरे र तिनीहरूमध्ये लगभग 10 प्रतिशत कार्य क्रममा थिए, तर उनको क्रेडिट कार्ड स्वीकार गरिएको थिएन।
S44's Offermann ले उल्लेख गरे कि कम्तिमा यी स्टेशनहरूले क्रेडिट र डेबिट कार्डहरू स्वीकार गर्न सक्षम हुनेछन्।उद्योगका धेरैजसो पहिलो EV चार्जिङ स्टेशन डिप्लोइमेन्टहरूले चालकहरूलाई विक्रेता-विशिष्ट RFID कार्ड वा चार्जिङ सक्रिय गर्न कुञ्जी फोब बोक्न आवश्यक छ, र धेरै चार्जिङ स्टेशन अपरेटरहरूले अझै पनि यी सेवाहरू प्रस्ताव गर्छन्।2010 को वरिपरि, सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूले स्मार्टफोन एपहरू प्रस्ताव गर्न थाले जुन EV ड्राइभरहरूले कार्ड वा कुञ्जी फोब्सको सट्टा प्रयोग गर्न सक्छन् - केही तरिकाहरूमा सुधार, तर प्रक्रिया टुक्रा र कहिलेकाहीं निराशाजनक रह्यो।
"यो झन्झटिलो छ - तपाईले चार्ज गर्न सुरु गर्न एउटा एप डाउनलोड गर्नुपर्छ," अफरम्यानले भने।यद्यपि यसले केही EV ड्राइभरहरूका लागि काम गर्न सक्छ, "म कहाँ र कसरी चार्ज गर्न जाँदैछु भनेर जान्न, म अगाडि योजना गर्न चाहन्न," उनले थपे।
सरकारी नियमहरूले चार्जिङ नेटवर्कहरूलाई यी स्वामित्व विधिहरू त्याग्न र यसको सट्टामा क्रेडिट र डेबिट कार्डहरू स्वीकार गर्न बलियो बनाउँदैछ।तर यी भुक्तानी विधिहरू स्वीकार गर्न ग्यास स्टेशनहरूलाई रूपान्तरण गर्नु आफ्नै चुनौतीहरूसँग आउँछ।
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损，并且叹量磨损,并且可踑” EV场开发和公共政策高级副总裁सारा राफलसन 说। <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”市场煔屘屘市场开 EVgo सारा राफाल्सन।क्रेडिट र डेबिट कार्ड पाठकहरू "तिनीहरू भारी हुन सक्छन्, धेरै थकित हुन सक्छन्, र बारम्बार मर्मतको आवश्यकता पर्दछ," सारा राफाल्सन, EVgo मा बजार विकास र सार्वजनिक नीतिका वरिष्ठ उपाध्यक्षले भने।NEVI र अन्य संघीय वित्त पोषित कार्यक्रमहरूका लागि नियमहरूले स्टेशनहरूलाई क्रेडिट र डेबिट कार्डहरू स्वीकार गर्न आवश्यक छ, तर केवल कन्ट्याक्टलेस भुक्तानी प्रणाली मार्फत जुन स्वाइप वा इन्सर्ट टेक्नोलोजी भन्दा बढी छेडछाड-प्रतिरोधी छ।
भुक्तानीको पवित्र ग्रेल तथाकथित "प्लग एण्ड चार्ज" प्रकार्य हो: विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ प्लेटफर्मको बीचमा स्वचालित डाटा आदानप्रदान मार्फत चार्ज गर्नको लागि भुक्तानी।यसले चालकहरूलाई आरएफआईडी कुञ्जी फोबहरू, स्मार्टफोन एपहरू, क्रेडिट कार्डहरू वा अन्य विद्यमान भुक्तानी विधिहरूको आवश्यकतालाई हटाउन, प्लग इन गर्न र चार्ज गर्न सुरु गर्न अनुमति दिनेछ।
आज, टेस्ला सुपरचार्जरले यो सुविधालाई समर्थन गर्दछ—सबै EV मालिकहरूसँग अवस्थित सम्बन्ध रहेको र आफ्नो गाडी र चार्जर प्रविधिहरूलाई ठाडो रूपमा एकीकृत गर्ने कम्पनीका लागि सजिलो कार्य।तर विद्युतीय सवारी साधनका लागि चार्जिङ र ऊर्जा व्यवस्थापन सफ्टवेयर प्रदान गर्ने युके प्रदायक अमेरिकास्थित कालुजाका प्रबन्ध निर्देशक जोनाथन लेवी र इभिगोका पूर्व प्रमुख वाणिज्य अधिकारीले प्लग-एण्ड-प्ले मापदण्डहरू हासिल गर्न अझै लामो बाटो बाँकी रहेको बताए। ।
टेस्लाका विद्युतीय सवारी साधनहरूले पहिले नै जडान र चार्जिङलाई समर्थन गर्दछ, तर उद्योगका अन्य कम्पनीहरूले भर्खरै ISO 15118 भनिने मानक मार्फत यो सुविधा लागू गर्न थालेका छन्। NEVI- वित्त पोषित परियोजनाहरूमा ISO 15118 मापदण्ड पूरा गर्ने उपकरणहरू हुनुपर्छ, तर तिनीहरूले भनेका छैनन्। यसलाई तत्काल कार्यान्वयन गर्न आवश्यक छ,’ उनले भने ।
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â<“漫游协议”能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款। <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款।यसैबीच, अमेरिकाका प्रमुख सरकारी स्वामित्वमा रहेका विद्युतीय सवारीसाधन चार्जिङ नेटवर्कहरूले "रोमिङ सम्झौताहरू" मा प्रवेश गरेका छन् जसले एउटा नेटवर्कका प्रयोगकर्ताहरूलाई अर्को कम्पनीको स्वामित्वमा रहेको चार्जिङ स्टेशनहरूमा स्मार्टफोन एपहरू मार्फत भुक्तानी गर्न अनुमति दिन्छ।यद्यपि, यी रोमिङ सम्झौताहरू सबै प्रिमियम प्रदायकहरूमा लागू हुँदैनन्।तिनीहरू पार्किङ स्थलहरू जस्ता ठाउँहरूमा कमजोर सेल फोन कभरेजको समस्यालाई पनि सम्बोधन गर्दैनन्।
NEVI र अन्य संघीय कार्यक्रमहरूको आवश्यकताहरूले यसलाई सच्याउँछ।2025 सम्ममा, सबै संघीय वित्त पोषित चार्जरहरूले ओपन चार्ज प्वाइन्ट इन्टरफेस रोमिङ सम्झौताको नवीनतम संस्करणको पालना गर्नुपर्छ, जसले कुनै पनि चालकलाई एउटै एप मार्फत कुनै पनि चार्जर प्रयोग गर्न सक्ने सुनिश्चित गर्दछ।
eDRV का सीईओ भास्कर देओलले युरोपको अवस्था एकदमै फरक रहेको बताए।eDRV धेरै देशहरूमा चार्जिङ स्टेशनहरूका लागि एप्लिकेसन प्रोग्रामिङ इन्टरफेसहरू (APIs) विकास गर्ने सफ्टवेयर स्टार्टअप हो।वर्षौंदेखि, EU र UK ले "मूल्य, सेटलमेन्ट लेनदेन र उपलब्धताको बारेमा निश्चित स्तरको पारदर्शिता चाहिन्छ" नियमहरू छन्, उनले भने।
"मैले नेदरल्यान्ड्सबाट दक्षिणी युरोप, छवटा देशहरू हुँदै यात्रा गरें, जहाँ मसँग दर्जनौं होइन, तर एक वा दुईवटा एपहरू थिए- जसले मलाई ती डरलाग्दा कथाहरू बिना बाटोमा मद्दत गर्यो," उनले भने।कार चालकहरू अक्सर सुन्न।
चारिनका मायर्सले पनि युरोपले अन्तरसञ्चालनशीलतामा थप प्रगति गरेको विश्वास गर्छन्।一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气受电围”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气受电围”मुख्य कारण यो हो कि "पूर्वाधार चार्ज गर्नको लागि थप आक्रामक प्रोत्साहन र कोषको कारण EU मा विद्युतीकरण पहिले नै भइरहेको छ।"
"यसको प्रभाव ठूलो छ।नर्वेमा, नयाँ कार बिक्रीको लगभग 100% इलेक्ट्रिक वाहनहरू हुन्, "उनले भनिन्। â<“这主要是由于政府政策। â<“这主要是由于政府政策।“यो मुख्यतया सरकारी नीतिहरूको कारण हो।यो जहाँ हामी थप ह्यान्ड्स अफ दृष्टिकोण लिन्छौं।NEVI उत्कृष्ट छ, तर यदि हामीले केही वर्ष पहिले गरेको भए यसले ठूलो फरक पार्ने थियो।"
युरोपको नेतृत्वले विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने उद्योगलाई निदान र मर्मतका समस्याहरूलाई सम्बोधन गर्न थप समय दिन्छ जुन अमेरिकामा चार्जर प्रयोगमा समस्या भएको छ, जहाँ द्रुत चार्जर असफलता र असफलताका कारणहरूको बारेमा "डेटा धेरै मायालु छ", उनले भनिन्।
अधिक परिपक्व युरोपेली उद्योगको रेखामा अमेरिकी बजारलाई पुन: आकार दिने प्रयासमा, CharIN ले दर्जनौं अटोमेकरहरू र EV चार्जर निर्माताहरू समावेश गरी धेरै वार्षिक परीक्षण कार्यक्रमहरू आयोजना गर्दछ।लक्ष्य, उनले नोट गरे, नयाँ रिलिज भएका इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू र चार्ज गर्ने उपकरणहरू बीचको वास्तविक अनुकूलता प्राप्त गर्ने प्रक्रियालाई द्रुत रूपमा मापन गर्नु हो।अन्ततः, उनी आशा गर्छिन् कि चार्जिङ Wi-Fi वा सेलुलर नेटवर्कहरू जस्तै मानकीकृत हुनेछ। â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业।” â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业।”"यसले केही समय लिनेछ र हामी नयाँ उद्योग हौं।"
अटोमेकरहरू र EV ड्राइभरहरू पर्खन इच्छुक छन् कि छैन अर्को प्रश्न हो।फोर्ड, जनरल मोटर्स र अन्य अटोमेकरहरूले उपयुक्त संयुक्त चार्जिङ प्रणालीबाट NACS-कम्प्याटिबल कनेक्टरहरूमा तिनीहरूको भविष्यको इलेक्ट्रिक वाहन मोडेलहरूमा स्विच गर्ने कदमले एउटा महत्त्वपूर्ण कदमलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, विद्युतीय सवारी भाडामा लिने कम्पनीका सीईओ एन्ड्रयू क्रुलेविट्जले भने। ।मापदण्डमा आधारित र पेटेन्ट गरिएको प्रविधिको विकास।Zevvy स्टार्टअप।छोटकरीमा, उनले भने, कमजोर अनुकूलताबाट थकित अटोमेकरहरूले टेस्लाको पेटेन्ट गरिएको प्रविधिमा सुरक्षा खोजिरहेका छन्।
"यदि तपाईले टेस्ला चलाउनुहुन्छ भने यो अनुभव तपाईलाई चाहिन्छ," उनले भने। â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里,有多少个摊位、需要多长时间-就会正常।" "就会正常।""ठूलो स्क्रिन [कारमा] ले तपाइँलाई तपाइँ कहाँ जाँदै हुनुहुन्छ, कति स्टलहरू छन्, कति समय लाग्ने छ भनेर देखाउँदछ - यसलाई प्लग इन गर्नुहोस् र यसले काम गर्दछ।"
यसले कसरी एकीकृत तर स्वामित्व (मानक-आधारित भन्दा) चार्ज कार्यान्वयनले धेरै समस्याहरू समाधान गर्न सक्छ भनेर देखाउँछ।अन्य कम्पनीहरूद्वारा सञ्चालित सुपरचार्जर सञ्जालहरूको तुलनामा टेस्लाको सुपरचार्जर नेटवर्कको उत्कृष्ट प्रदर्शन र सन्तुष्टि दर यसको सञ्चालनको प्रत्येक पक्षमा कम्पनीको समग्र नियन्त्रण र यसलाई ठीकसँग सञ्चालन भएको सुनिश्चित गर्नमा निहित चासोको कारण हो भनी उद्योग विशेषज्ञहरूले स्वीकार गर्छन्।EV खरिदकर्ताहरूका लागि अनुभवलाई सकेसम्म सहज र झन्झटमुक्त बनाउनुहोस्।
वास्तविक संसारमा मापदण्डहरू विकास गर्न र लागू गर्न लाग्ने समयले चार्जर कम्पनीहरूलाई टेस्लाको प्लेबुक अपनाउने र टेक्नोलोजी स्ट्याकमा सकेसम्म धेरै नियन्त्रण कायम राख्नु, ढिलो विकासको लागि पर्खनु भन्दा राम्रो छ भन्ने सोच्न सक्छ।सिमलेस EV चार्जिङ इकोसिस्टम सुनिश्चित गर्न विश्वव्यापी मापदण्डहरूको विकासलाई प्रोत्साहन गर्दै।
यो बाटो जति लोभलाग्दो हुनसक्छ, विद्युतीय सवारीसाधन चार्जिङमा ल्याइने ठूलो सरकारी कोषको फाइदा उठाउने योजना बनाएको कुनै पनि कम्पनीलाई यसमा नेभिगेट गर्न गाह्रो हुनेछ।NEVI नियमहरूले एक आपूर्तिकर्ताको चार्जिङ स्टेशनहरू अर्को आपूर्तिकर्ताको सफ्टवेयर प्लेटफर्मसँग मिल्दो हुनु आवश्यक छ - या त आपूर्तिकर्ताहरू बीचको भुक्तानी प्रणाली डेटाको स्थानान्तरण सक्षम पार्न, वा, सबैभन्दा खराब अवस्थामा, एक आपूर्तिकर्तालाई अर्कोले पहिले नै व्यापारमा रहेको कुरा लिन अनुमति दिन। बिजुली बन्द हुँदा चार्जिङ स्टेशनहरू।
"अहिलेको चुनौती भनेको नेटवर्क इन्टरअपरेबिलिटी हो," क्यानडाको टोरन्टोमा रहेको विद्युतीय सवारी साधन सफ्टवेयर प्रदायक स्वीचका सीईओ कार्टर लीले भने।यदि व्यक्तिगत कम्पनीहरूले उनीहरूको प्रयासहरू मापदण्डहरू पूरा गर्न सुनिश्चित गर्दैनन् भने, "यी समाधानहरूले काम गर्ने छैनन्।"
अर्को शब्दमा, टोल कम्पनीहरूले विकसित टेक्नोलोजी मापदण्ड इकोसिस्टम बाहिर आफ्नै ठाडो एकीकृत प्रविधिहरू लागू गर्ने निर्णय गरे तापनि अन्तरसञ्चालन समस्याहरू अपरिहार्य हुन सक्छ।S44's Offermann भन्छन् कि क्लाउड कम्प्युटिङ र टेलिकम्युनिकेसन जस्ता मास-मार्केट टेक्नोलोजी मापदण्डहरूले घरेलु समाधानहरूलाई हराउनुको मुख्य कारण यो हो।तर, विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्ने उद्योगमा भने त्यो गतिशिलता अझै देखिएको छैन ।
"अब करिब १० वर्षदेखि, हामीसँग 'बंद' टेस्ला चार्जिङ नेटवर्क छ जसले अन्य चालकहरूलाई फाइदा पुर्‍याएको छैन," उनले भने।